汽車·試駕東風本田UR-V作為一款大五座中型SUV，與廣汽本田冠道也算是姊妹車型，其上市之初銷量確實很火。當然，在汽車市場內卷的今天，就算是這個級別的“頭牌”豐田漢蘭達也沒有往日那么輝煌，因此合資品牌也要與時俱進來保持新鮮度。此次我們所試駕的2023款東風本田UR-V作為中期改款車型，新車在外觀上有了明顯的變化，而煥然一新的內飾，也讓整車的高級感得以大幅提升。
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外觀方面，新款UR-V在現款車型的造型基礎上，換裝了六邊形大尺寸中網，配以鍍鉻飾條，看起來氣場更強。大燈尺寸也有所加大，內部的晶鉆效果也提升了整體的精致感。同時，新款本田UR-V還推出了BLACK EDITION版本，更多黑化的套件則更受年輕人的青睞。
車身尺寸方面，長寬高為4856/1942/1675mm，軸距為2820mm。側面則基本延續了現款設計，但配備了全新的多輻19英寸輪轂，配合溜背的車尾，整體看上去也足夠動感。
尾部設計方面，新車則沒有變化，依然采用了貫穿式尾燈，并配以鍍鉻飾條，內部也采用了水晶效果，配合兩側的雙出排氣以及溜背的車尾，看上去也非常具有運動感。
內飾方面，中控臺采用了全新的設計，空調出風口改為了橫置布局，其上方采用了立式大屏，而整體采用了皮質覆蓋，我們實拍的車型采用了淺棕色，看起來既運動，又很時尚。相對于同級別的豐田漢蘭達較強的塑料感來看，確實高級了很多。
不過在人機交互方面，儀表依然采用了傳統的機械式，空調調節還保留了諸多實體按鍵，但操作起來也非常順手。
而在車機方面，新車采用了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，可以實現車家互聯、語音控制，并且也內置了一些應用，但交互體驗依然顯得非常傳統。
而在換擋的設計上，新車依舊采用了按鈕式。尤其是初次使用，對于前進擋與倒擋的位置會有些混淆，需要一定適應過程。其兩側也分部了駕駛模式選擇以及陡坡緩降等功能。
在中央扶手的設計上，其內部有很大空間，并且扶手向后推則內置了兩個杯托，只是這樣的設計也許在用戶買車之后很長時間才能夠發現。
座椅設計上，前排也延續了其柔軟舒適的特性，十分寬厚。并且雙色拼接加中間的白色飾條，看起來很有高級感，同時也帶有一些運動的味道，在年輕人的眼里也完全不會覺得油膩。
當然這款車最大的優勢便在后排。它的后門可以幾乎以90度角打開，而腿部空間真的可以說寬敞至極，同級別幾乎難覓對手，二郎腿隨便翹，而且后排中部的地板也是純平的。
同時其中央扶手還設計了大量的儲物空間，還配備了遮陽簾控制按鈕和多個USB充電口。
由于整車的設計偏向四輪四角布局，將大量空間讓位于后排乘客，其行李廂并不算太大的優勢，但仍有510L的常規空間，進深也很長，對于日常出行來說也完全足夠。
動力方面，新車采用了1.5T+CVT與2.0T+9AT兩種組合。最大功率分別為188馬力和261馬力，峰值扭矩分別為243N·m和370N·m。懸掛依然采用了前麥弗遜后多連桿結構。
我們試駕的車型為2.0T四驅車型，同時此次試駕的海拔超過了3000米。由于其本身馬力較大，還帶有渦輪，對于動力的影響并不算明顯。當然這套動力也秉承了本田的一貫特點，就是平順線性，沒有向前竄的那種突兀感。同時這套9AT換擋也非常平順，降檔響應靈敏，超車動作也能夠非常輕松的完成。
也許是之前感受過豐田漢蘭達并不太理想的NVH表現，再來駕駛這臺本田UR-V，可以感受到它的隔音降噪和底盤質感確實強了不少，整體表現非常厚重，扎實。懸掛軟硬適中，路感細膩，而在這種修繕并不及時的柏油路面上，對于坑洼的處理也非常到位。
當然說到操控，這款車本身在尺寸上，尤其是寬度上的優勢，就讓這款車有一種四平八穩的感覺，在彎道中對于側傾的抑制當然要明顯強于緊湊級SUV。轉向柔和但不虛，很容易上手，駕駛起來也會有一種非常踏實的感覺，也符合這款車目標用戶群的定位。
總結：如果搬出中國品牌的造車新勢力，可能你會覺得這款本田UR-V太過于平淡，沒有那么花哨。但真正試駕時才能感受到其造車的底蘊。尤其是底盤質感給我的印象最深，奢侈的后排空間也是它最大的賣點。當然，老牌車企要保持優良傳統，也要與時俱進。至少它的車機功能有了一定改善，但保留了大量實體按鍵也是我這種“90后老車迷”非常喜歡，一上車就能適應。而此次的改款，在豪華感方面的提升，則更加顯而易見。
