近日，記者從能鏈智電舉辦的虛擬電廠產品發布會上了解到，隨著全國多地用電負荷激增，虛擬電廠對于調節電力負荷的價值愈發凸顯，未來發展前景廣闊。而能鏈智電的虛擬電廠相關業務，將在削峰填谷、電網協同調度、促進新能源消納等方面發揮重要作用。
2023年第一季度，能鏈智電充電量達10.23億度，占全國公用充電量的21%。作為中國充電服務第一股的能鏈智電近日剛完成新一輪增發，據了解，能鏈智電旨在為新能源汽車充電產業鏈各方提供行業級解決方案，包括規劃設計、選址咨詢、EPC工程、互聯互通、運營運維、場站管理、非電服務，以及用戶側儲能、光伏、虛擬電廠等一站式服務。
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調節電力負荷作用顯現
進入夏季，隨著我國經濟形勢整體向好和氣溫逐步升高，全社會用電負荷激增。國家能源局最新數據顯示，1至5月，全國全社會用電量達35325億千瓦時，同比增長5.2%；中國電力企業聯合會預計，正常氣候情況下，今年全國最高用電負荷將達13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦左右；國家電網、南方電網均表示，近期經營區域內用電負荷持續走高。
記者在發布會上了解到，虛擬電廠通過信息技術和軟件系統，能夠實現分布式電源、儲能、可控負荷、電動汽車等多種分布式資源的聚合和協同優化。其作為特殊電廠參與電力市場和電網運行的協調管理系統，對電力負荷調節作用愈發凸顯。
而對于虛擬電廠可調控的負荷資源而言，工業負荷受限于生產計劃、工藝因素，且設備多樣復雜，難以統一調控；建筑領域，如空調負荷，其剛性調控會影響用戶舒適度，柔性調控又過程復雜且效果延時；相對而言，電動汽車充電負荷相對靈活，可調性強，對時間要求較低且對用戶舒適度影響較小。發布會指出，隨著新能源的大規模接入和發展，虛擬電廠作為靈活的電力系統運營模式，可最大限度平抑新能源電力的強隨機波動性，提高新能源利用率，已成為新型電力系統建設的重要抓手和典型實踐。
能鏈智電創始人、CEO王陽介紹，去年夏季，在全國多地遭遇極端高溫天氣、湖北全省電網單日缺口最高達到440萬千瓦的情況下，能鏈智電通過聚合武漢地區數家充電運營商多個充電場站，連續參與日前緊急型削峰需求側響應，有效響應率達63.78%。“通過動態調整平臺上電動汽車的充電時間，配合激勵機制，鼓勵電動車主錯峰充電，避開用電高峰時段，達到了助力電網峰值負荷調節的作用。”
能鏈智電助力電網智慧調度
近年來，隨著新能源汽車滲透率的提高，電動汽車可調體量也在不斷增大，是十分有效的靈活性調控資源。
中關村現代能源環境服務產業聯盟秘書長李清舉表示，大規模電動汽車入網和即插即充行為，帶來電網峰谷差增加、電能質量下降等問題。“日益增長的電動汽車用電需求與配電網正常穩定運行之間的矛盾亟待解決。虛擬電廠作為智慧能源管理系統，綜合平衡電網供給側和需求側，協調優化電網穩定性，有效解決新能源發電對電網的沖擊，對提升電網安全保障水平、推動能源綠色低碳轉型具有重要意義。”
能鏈智電虛擬電廠，以充電場站為核心場景，將分散的電動汽車、充電樁、儲能設施、分布式光伏等負荷資源，通過云端進行高效聚合，形成可控的管理單元，并借助光儲充柔性管理、智能調度、能量控制等方式，參與電力市場交易、響應電網調度需求、幫助充電場站降低用能成本，連接發電側、電網側、用電側的綠色能源。王陽告訴記者，“在場站端，能鏈智電對所聚合的充電場站負荷進行統一管理和靈活調配，可根據電網調度需求，動態調整充電時間、充電功率，優化電網負荷，提升場站經濟效益；在用戶端，能鏈智電通過電價激勵機制，形成對電動汽車用戶的調配能力，引導其進行有序充電，并參與電網運行調度，達到平移負荷、削峰填谷的效果；在電網端，能鏈智電增強電動汽車與電網之間的車網互動能力，實現供給需求平衡，緩解電網壓力。”
同時，能鏈智電還將依托虛擬電廠平臺，逐步落地“光儲充檢服”一體化充電站，有效解決充電基礎設施電力增容擴容、快速安全充電、電池健康檢測等問題。
市場前景可期
根據能鏈研究院預測，從2022年至2030年，我國新能源汽車保有量將由1310萬輛增長至1.45億輛，預計公用充電量將從137億度增長至3378億度，電動汽車、充電樁、分布式光伏、儲能設施等多種負荷資源，對電網構成挑戰。中信證券預計，到2025年，虛擬電廠整體市場空間有望達到723億元，到2030年，其市場空間或將達到1961億元。
在此背景下，虛擬電廠未來將在降低電網運營成本、平抑電網峰谷差、實現精細化用能管理、促進新能源消納、助力實現碳達峰碳中和目標等方面發揮重要作用。王陽認為，未來，在電動汽車這一細分領域，虛擬電廠可調節資源可發揮的市場空間巨大。“2022年，我國全社會用電量為8.7萬億度電，電動汽車用電量占比不足1%；而到2050年，在總電量不增長的情景下，電動汽車的充電量占比將達到10%。這意味著，2050年，我國3億輛電動汽車的充電量將達到約8000萬度。”
在未來整個中國的智能電力系統中，電動汽車充電將是非常重要的組成部分，電動汽車的充電行為對電網的影響不容忽視。與會專家指出，在這種情況下，需要依托數字化手段指導和調節用戶端的充電行為。比如，根據用戶需要用車的時間，在統一平臺調整電動汽車充電行為：根據電動汽車充電服務商已建立起的連接主機廠、樁企、充電運營平臺、充電場站、車主的產業鏈生態圈，基于歷史充電數據及車主充電習慣的分析，通過控制充電樁和引導車主充電行為實現充電負荷的靈活調度。
在王陽看來，由于充電樁建設依賴本土電力增容資源，又需大量資本投入，“未來，我國將有至少3000家以上極度分散的市場主體，這就是未來廣闊的中國充電服務市場。”
文 |本報記者楊曉冉
