一個月前（2023年6月18日），一汽奔騰旗下全新緊湊型SUV“奔騰T90”宣布正式上市，官方指導售價10-14.6999萬元。作為一款基于無限方程FMA架構下全新A2平臺打造的新車，奔騰T90采用了全新的家族式設計語言，整體的設計風格更為年輕化和科技化。在動力上，奔騰T90提供有1.5T和2.0T兩款渦輪增壓四缸發動機。昨日，我們受邀來到美麗的太湖之濱，對奔騰T90的2.0T動力版本進行了為期一天的試駕體驗。這款新車實力如何？又能否在卷得厲害的緊湊型SUV細分市場殺出重圍？答案就在今天的這篇文章里了......
※ 外觀設計著重突出運動感
定位于緊湊型SUV的奔騰T90基于無限方程FMA架構下全新A2平臺打造，是一汽奔騰首款全面采用第四代“勁、純、臻”設計理念所開發的車型。從外觀上來看，奔騰T90的前臉部分采用了無邊界式的進氣格柵，同時在中網上部搭配以貫穿式設計的LED燈帶，展現出了較強的科技感。
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前大燈組采用了分體式設計，其中主燈組部分與進氣口相結合，其設計造型展現出了較強的攻擊性，同時也體現出了不錯的運動感。
車身側面，可以看到奔騰T90的腰線呈現出明顯的上揚趨勢，特別是巧妙地與三角窗線條融為一體，整體的造型頗為流暢。除此之外，奔騰T90還采用了黑色車頂，進一步增強了整車的時尚氣息。
在外形尺寸方面，奔騰T90的車身長、寬、高分別為4718mm/1880mm/1710mm，軸距達到了2772mm。相比目前主流的自主品牌緊湊型SUV，奔騰T90的車身尺寸具備一定的競爭優勢。
奔騰T90在主駕駛一側配備有無鑰匙進入功能；外后視鏡采用全黑配色，同時集成有側轉向燈和全景影像系統的攝像頭，整體呈現出較強的運動感。
輪胎方面，此次試駕的車型配備規格尺寸為225/55 R19的萬力品牌HARMONIC PLUS系列輪胎，雙五輻設計的19英寸旋風式輪圈看上去也頗具運動氣質。
車尾部分的設計整體呈現出穩重大方的既視感，豐富的橫向線條則令奔騰T90具備了十足的層次感，大尺寸的擾流板更是進一步提升了整車的運動風格。
此外，貫穿式設計的尾燈組，以及居中布局的品牌英文字標，也都是目前新車外觀設計方面的流行元素。后包圍兩側帶有裝飾性的“排氣”組件，實際的排氣管口則隱藏在后保險杠之下，采用的是雙邊共兩出式布局。
※ 內飾設計簡潔、對稱，車機系統標配8155芯片是亮點
在內飾部分的設計上，奔騰T90并未采用如今已有些審美疲勞的雙聯屏設計，而是盡力突顯簡潔和對稱的造型樣式。三輻式的多功能方向盤看上去中規中矩，挑不出明顯的瑕疵。車輛搭載了9.6英寸W-HUD、8英寸液晶儀表屏以及12.6英寸的豎向懸浮式觸控大屏，同時極大地簡化了車內的實體物理按鍵，整體的搭配顯得更加科技化。
值得一提的是，奔騰T90采用了D-Life 6.0智能車機系統，硬件方面標配高通驍龍8155芯片，具備12G的運行內存和64G存儲空間。系統整體的運行流暢度，包括語音識別交互功能的使用體驗基本處于目前自主品牌汽車的主流水平。
全景影像的顯示效果清晰，同時還帶有透明底盤功能，動態引導線的準確度也比較不錯，對于新手駕駛員進行泊車操作可以起到非常直接的幫助。
值得稱贊的是，奔騰T90的電動調節外后視鏡還同時具備電動折疊和加熱功能，并且四門電動車窗均支持一鍵升降；電子手剎的控制鍵位于儀表臺左下方，方便駕駛員操作；疲勞監測系統的加入，也在一定程度上提升了駕車安全性。
奔騰T90采用了觸摸式的前排閱讀燈，高級感還是給到位了。但很想吐槽一下的是，車輛的危險報警閃光燈（雙閃）開關鍵被設計在頭頂控制區域，實在是不符合大多數人的使用習慣，也不便于駕駛員在遇到較為緊急的情況下及時使用。
另外，發動機的啟動/停止按鍵被設計在了中控大屏的正下方，很容易被誤認為是中控大屏的開關鍵。先不說這樣的設計是否出于標新立異的需要，但的確是不太符合大多數人群的使用習慣，其必要性值得商榷。
同樣讓人略感失望的是，在如今人們已經高度依賴智能手機的情形之下，奔騰T90卻沒能將手機無線充電功能納入標配，多多少少還是給整車的使用便利性體驗打了些折扣。
※ 乘用空間表現優異
雖然受限于價格和成本的因素，奔騰T90全系均標配的是仿皮材質座椅，但無論座椅的配色還是其采用的菱形紋理以及打孔工藝，都讓座椅整體的檔次感保持在了一個較好的水準。以我們此次實際試駕的車型為例，前排座椅具備8向電動調節和座椅加熱，并且主駕駛席座椅還具備3檔通風功能。
此外，后排座椅支持最大12°的可調節幅度，方便乘員找到最舒適的坐姿角度，只是可惜中間位置沒有配備頭枕。不過由于奔騰T90配備了后排空調出風口以及USB充電接口，還是在一定程度上保證了后排乘員的舒適度和乘車體驗。
值得一提的是，奔騰T90全車共有23處大小不等的儲物空間，從而在很大程度上能夠確保各種零碎物品“整潔有序、物歸其位”。
后備廂部分比較規整，如果將第二排座椅放倒之后，儲物空間最大可擴展到1345L，對于解決大件物品的攜帶提供了很好的幫助，美中不足的是第二排座椅放倒之后，椅背無法和后備廂地板形成純平的平面。
得益于外形尺寸上的優勢和較好的空間利用率，奔騰T90具備了令人滿意的乘坐空間表現。以我們實際的乘坐體驗來看，奔騰T90的乘坐空間寬適度在同級車型里處于第一梯隊，即便是滿員乘坐情況下也不會有太大的壓力。
※ 兩種燃油動力選擇，未來還將推出PHEV插混版本
在動力配備方面，奔騰T90目前提供有1.5T和2.0T兩款渦輪增壓直列四缸發動機。其中，1.5T車型發動機的最大功率為169馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。而我們此次試駕的是2.0T車型，其搭載的2.0T發動機最大功率為185千瓦(252馬力)，最大扭矩380牛·米，傳動系統方面匹配愛信8AT自動變速箱。
底盤結構方面，奔騰T90采用“前麥弗遜+后多連桿”四輪獨立懸掛，在調校上注重對側向支撐性和舒適性的均衡表現，有利于衰減車身的側傾和上下晃動，對于容易暈車的乘坐者來說十分友好。
從實際的駕駛感受來說，奔騰T90搭載的這臺2.0T發動機有著充足的動力儲備，無論是在一般城市道路行駛，還是在城市快速路和高速公路上行駛，都能夠表現出還算不錯的動力響應，無需過多擔心。
同樣，愛信8AT變速箱的運轉平順性也不需要擔心，大多數情況下駕駛者并不會感覺到明顯的換擋動作，各擋位之間的動力銜接處在應有的正常水平。只不過受限于車輛配備的輪胎，起步瞬間的“竄動”感還是有些明顯。
奔騰T90對于噪音的控制做得還算到位，車輛在100km/h以下的速度行駛時，車內乘員可以用正常的音量交談，沒有過多地被風噪、路噪等外界聲音所影響。不過當車速達到120km/h左右時，車內還是能夠感覺到噪音有所加強。
剎車踏板的回饋力度屬于適中的水平，甚至更接近于大多數純電動汽車的剎車腳感，只是初段所釋放的制動力不算明顯。好處在于初次上手駕駛時，不會因為沒控制好踩剎車的力度而造成突兀的駕乘感受。
在底盤的濾振性表現方面，奔騰T90給人的整體感受算是中規中矩。整體的舒適性尚可，但對于來自路面的細小振動，奔騰T90整體的過濾效果還不能說是表現優秀。當然，對于一款10萬元級別的車型也不必要求太多。
有一些美中不足的是，我們在試駕過程中發現，關閉奔騰T90的車門需要使用較大的力量，多數情況下按照平時習慣的力度關車門，大多會出現車門沒有完全鎖閉到位的情形。雖然我們沒能對此次試駕活動中的每一臺車輛都進行測試，但對于誕生于現代汽車工業體系下的奔騰T90來說，出現這樣的現象實屬不應該。
好在值得一提的是，奔騰T90具備L2.5級智能駕駛輔助，全車共配備最高23個傳感器，具備多達24項智能駕駛輔助功能。特別是車輛配備的HIC高速智能變道功能，可以在0-130km/h的速度范圍內實現自動變道，能夠有效減輕長途行駛過程中的駕駛強度。并且結合我們此次試駕的實際感受來看，奔騰T90智能駕駛輔助系統的運行穩定性和可靠性都比較令人滿意。
※ 編輯點評：
按照官方的定位，一汽奔騰T90主攻的是10萬元級的自主品牌緊湊型SUV細分市場。特別是對于預算在10萬元級的家庭用戶來說，受限于購車成本，往往容易陷入到“選此棄彼”的糾結之中。正是因此，奔騰T90在上市時推出了“10萬元起步價+11大配置升級包”的定制模式，為用戶帶來了按需購買的購車體驗，這的確算是一種創新。
不過，如今的消費者已經不再滿足于簡單的配置堆砌，即便是在10萬元這一價位級別，大多數用戶也對用車品質提出了比以往更高的要求。如果按照官方鎖定的競爭對手來看，奔騰T90在面對像哈弗H6、長安CS75這樣的自主品牌第一梯隊緊湊型SUV產品時，在一些細節層面還有待進一步加強。不過據官方透露，今年下半年內，奔騰T90還將推出插電式混合動力版本的車型，相信屆時整體的產品競爭力將會得到更好的提升，還是比較值得期待的。
