一個(gè)月前（2023年6月18日），一汽奔騰旗下全新緊湊型SUV“奔騰T90”宣布正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)10-14.6999萬元。作為一款基于無限方程FMA架構(gòu)下全新A2平臺(tái)打造的新車，奔騰T90采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為年輕化和科技化。在動(dòng)力上，奔騰T90提供有1.5T和2.0T兩款渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。昨日，我們受邀來到美麗的太湖之濱，對(duì)奔騰T90的2.0T動(dòng)力版本進(jìn)行了為期一天的試駕體驗(yàn)。這款新車實(shí)力如何？又能否在卷得厲害的緊湊型SUV細(xì)分市場殺出重圍？答案就在今天的這篇文章里了......
※ 外觀設(shè)計(jì)著重突出運(yùn)動(dòng)感
定位于緊湊型SUV的奔騰T90基于無限方程FMA架構(gòu)下全新A2平臺(tái)打造，是一汽奔騰首款全面采用第四代“勁、純、臻”設(shè)計(jì)理念所開發(fā)的車型。從外觀上來看，奔騰T90的前臉部分采用了無邊界式的進(jìn)氣格柵，同時(shí)在中網(wǎng)上部搭配以貫穿式設(shè)計(jì)的LED燈帶，展現(xiàn)出了較強(qiáng)的科技感。
(相關(guān)資料圖)
前大燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，其中主燈組部分與進(jìn)氣口相結(jié)合，其設(shè)計(jì)造型展現(xiàn)出了較強(qiáng)的攻擊性，同時(shí)也體現(xiàn)出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
車身側(cè)面，可以看到奔騰T90的腰線呈現(xiàn)出明顯的上揚(yáng)趨勢，特別是巧妙地與三角窗線條融為一體，整體的造型頗為流暢。除此之外，奔騰T90還采用了黑色車頂，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的時(shí)尚氣息。
在外形尺寸方面，奔騰T90的車身長、寬、高分別為4718mm/1880mm/1710mm，軸距達(dá)到了2772mm。相比目前主流的自主品牌緊湊型SUV，奔騰T90的車身尺寸具備一定的競爭優(yōu)勢。
奔騰T90在主駕駛一側(cè)配備有無鑰匙進(jìn)入功能；外后視鏡采用全黑配色，同時(shí)集成有側(cè)轉(zhuǎn)向燈和全景影像系統(tǒng)的攝像頭，整體呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
輪胎方面，此次試駕的車型配備規(guī)格尺寸為225/55 R19的萬力品牌HARMONIC PLUS系列輪胎，雙五輻設(shè)計(jì)的19英寸旋風(fēng)式輪圈看上去也頗具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
車尾部分的設(shè)計(jì)整體呈現(xiàn)出穩(wěn)重大方的既視感，豐富的橫向線條則令奔騰T90具備了十足的層次感，大尺寸的擾流板更是進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
此外，貫穿式設(shè)計(jì)的尾燈組，以及居中布局的品牌英文字標(biāo)，也都是目前新車外觀設(shè)計(jì)方面的流行元素。后包圍兩側(cè)帶有裝飾性的“排氣”組件，實(shí)際的排氣管口則隱藏在后保險(xiǎn)杠之下，采用的是雙邊共兩出式布局。
※ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔、對(duì)稱，車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配8155芯片是亮點(diǎn)
在內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)上，奔騰T90并未采用如今已有些審美疲勞的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是盡力突顯簡潔和對(duì)稱的造型樣式。三輻式的多功能方向盤看上去中規(guī)中矩，挑不出明顯的瑕疵。車輛搭載了9.6英寸W-HUD、8英寸液晶儀表屏以及12.6英寸的豎向懸浮式觸控大屏，同時(shí)極大地簡化了車內(nèi)的實(shí)體物理按鍵，整體的搭配顯得更加科技化。
值得一提的是，奔騰T90采用了D-Life 6.0智能車機(jī)系統(tǒng)，硬件方面標(biāo)配高通驍龍8155芯片，具備12G的運(yùn)行內(nèi)存和64G存儲(chǔ)空間。系統(tǒng)整體的運(yùn)行流暢度，包括語音識(shí)別交互功能的使用體驗(yàn)基本處于目前自主品牌汽車的主流水平。
全景影像的顯示效果清晰，同時(shí)還帶有透明底盤功能，動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線的準(zhǔn)確度也比較不錯(cuò)，對(duì)于新手駕駛員進(jìn)行泊車操作可以起到非常直接的幫助。
值得稱贊的是，奔騰T90的電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡還同時(shí)具備電動(dòng)折疊和加熱功能，并且四門電動(dòng)車窗均支持一鍵升降；電子手剎的控制鍵位于儀表臺(tái)左下方，方便駕駛員操作；疲勞監(jiān)測系統(tǒng)的加入，也在一定程度上提升了駕車安全性。
奔騰T90采用了觸摸式的前排閱讀燈，高級(jí)感還是給到位了。但很想吐槽一下的是，車輛的危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（雙閃）開關(guān)鍵被設(shè)計(jì)在頭頂控制區(qū)域，實(shí)在是不符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，也不便于駕駛員在遇到較為緊急的情況下及時(shí)使用。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)/停止按鍵被設(shè)計(jì)在了中控大屏的正下方，很容易被誤認(rèn)為是中控大屏的開關(guān)鍵。先不說這樣的設(shè)計(jì)是否出于標(biāo)新立異的需要，但的確是不太符合大多數(shù)人群的使用習(xí)慣，其必要性值得商榷。
同樣讓人略感失望的是，在如今人們已經(jīng)高度依賴智能手機(jī)的情形之下，奔騰T90卻沒能將手機(jī)無線充電功能納入標(biāo)配，多多少少還是給整車的使用便利性體驗(yàn)打了些折扣。
※ 乘用空間表現(xiàn)優(yōu)異
雖然受限于價(jià)格和成本的因素，奔騰T90全系均標(biāo)配的是仿皮材質(zhì)座椅，但無論座椅的配色還是其采用的菱形紋理以及打孔工藝，都讓座椅整體的檔次感保持在了一個(gè)較好的水準(zhǔn)。以我們此次實(shí)際試駕的車型為例，前排座椅具備8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，并且主駕駛席座椅還具備3檔通風(fēng)功能。
此外，后排座椅支持最大12°的可調(diào)節(jié)幅度，方便乘員找到最舒適的坐姿角度，只是可惜中間位置沒有配備頭枕。不過由于奔騰T90配備了后排空調(diào)出風(fēng)口以及USB充電接口，還是在一定程度上保證了后排乘員的舒適度和乘車體驗(yàn)。
值得一提的是，奔騰T90全車共有23處大小不等的儲(chǔ)物空間，從而在很大程度上能夠確保各種零碎物品“整潔有序、物歸其位”。
后備廂部分比較規(guī)整，如果將第二排座椅放倒之后，儲(chǔ)物空間最大可擴(kuò)展到1345L，對(duì)于解決大件物品的攜帶提供了很好的幫助，美中不足的是第二排座椅放倒之后，椅背無法和后備廂地板形成純平的平面。
得益于外形尺寸上的優(yōu)勢和較好的空間利用率，奔騰T90具備了令人滿意的乘坐空間表現(xiàn)。以我們實(shí)際的乘坐體驗(yàn)來看，奔騰T90的乘坐空間寬適度在同級(jí)車型里處于第一梯隊(duì)，即便是滿員乘坐情況下也不會(huì)有太大的壓力。
※ 兩種燃油動(dòng)力選擇，未來還將推出PHEV插混版本
在動(dòng)力配備方面，奔騰T90目前提供有1.5T和2.0T兩款渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為169馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。而我們此次試駕的是2.0T車型，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185千瓦(252馬力)，最大扭矩380牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配愛信8AT自動(dòng)變速箱。
底盤結(jié)構(gòu)方面，奔騰T90采用“前麥弗遜+后多連桿”四輪獨(dú)立懸掛，在調(diào)校上注重對(duì)側(cè)向支撐性和舒適性的均衡表現(xiàn)，有利于衰減車身的側(cè)傾和上下晃動(dòng)，對(duì)于容易暈車的乘坐者來說十分友好。
從實(shí)際的駕駛感受來說，奔騰T90搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，無論是在一般城市道路行駛，還是在城市快速路和高速公路上行駛，都能夠表現(xiàn)出還算不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，無需過多擔(dān)心。
同樣，愛信8AT變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也不需要擔(dān)心，大多數(shù)情況下駕駛者并不會(huì)感覺到明顯的換擋動(dòng)作，各擋位之間的動(dòng)力銜接處在應(yīng)有的正常水平。只不過受限于車輛配備的輪胎，起步瞬間的“竄動(dòng)”感還是有些明顯。
奔騰T90對(duì)于噪音的控制做得還算到位，車輛在100km/h以下的速度行駛時(shí)，車內(nèi)乘員可以用正常的音量交談，沒有過多地被風(fēng)噪、路噪等外界聲音所影響。不過當(dāng)車速達(dá)到120km/h左右時(shí)，車內(nèi)還是能夠感覺到噪音有所加強(qiáng)。
剎車踏板的回饋力度屬于適中的水平，甚至更接近于大多數(shù)純電動(dòng)汽車的剎車腳感，只是初段所釋放的制動(dòng)力不算明顯。好處在于初次上手駕駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)闆]控制好踩剎車的力度而造成突兀的駕乘感受。
在底盤的濾振性表現(xiàn)方面，奔騰T90給人的整體感受算是中規(guī)中矩。整體的舒適性尚可，但對(duì)于來自路面的細(xì)小振動(dòng)，奔騰T90整體的過濾效果還不能說是表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)然，對(duì)于一款10萬元級(jí)別的車型也不必要求太多。
有一些美中不足的是，我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，關(guān)閉奔騰T90的車門需要使用較大的力量，多數(shù)情況下按照平時(shí)習(xí)慣的力度關(guān)車門，大多會(huì)出現(xiàn)車門沒有完全鎖閉到位的情形。雖然我們沒能對(duì)此次試駕活動(dòng)中的每一臺(tái)車輛都進(jìn)行測試，但對(duì)于誕生于現(xiàn)代汽車工業(yè)體系下的奔騰T90來說，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象實(shí)屬不應(yīng)該。
好在值得一提的是，奔騰T90具備L2.5級(jí)智能駕駛輔助，全車共配備最高23個(gè)傳感器，具備多達(dá)24項(xiàng)智能駕駛輔助功能。特別是車輛配備的HIC高速智能變道功能，可以在0-130km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，能夠有效減輕長途行駛過程中的駕駛強(qiáng)度。并且結(jié)合我們此次試駕的實(shí)際感受來看，奔騰T90智能駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性都比較令人滿意。
※ 編輯點(diǎn)評(píng)：
按照官方的定位，一汽奔騰T90主攻的是10萬元級(jí)的自主品牌緊湊型SUV細(xì)分市場。特別是對(duì)于預(yù)算在10萬元級(jí)的家庭用戶來說，受限于購車成本，往往容易陷入到“選此棄彼”的糾結(jié)之中。正是因此，奔騰T90在上市時(shí)推出了“10萬元起步價(jià)+11大配置升級(jí)包”的定制模式，為用戶帶來了按需購買的購車體驗(yàn)，這的確算是一種創(chuàng)新。
不過，如今的消費(fèi)者已經(jīng)不再滿足于簡單的配置堆砌，即便是在10萬元這一價(jià)位級(jí)別，大多數(shù)用戶也對(duì)用車品質(zhì)提出了比以往更高的要求。如果按照官方鎖定的競爭對(duì)手來看，奔騰T90在面對(duì)像哈弗H6、長安CS75這樣的自主品牌第一梯隊(duì)緊湊型SUV產(chǎn)品時(shí)，在一些細(xì)節(jié)層面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。不過據(jù)官方透露，今年下半年內(nèi)，奔騰T90還將推出插電式混合動(dòng)力版本的車型，相信屆時(shí)整體的產(chǎn)品競爭力將會(huì)得到更好的提升，還是比較值得期待的。
